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越南海运:2021年国际航线中国船员换班形势及供求关系
时间:2021-03-01    浏览次数:1662  
新冠病毒2020年初爆发以来,各国各地区都纷纷采取措施限制外国人入境,船员群体也深受其害,船员换班异常艰难,很多船员都是超期在船上工作,就因为无法安排下船。

越南海运:2021年国际航线中国船员换班形势及供求关系

新冠病毒2020年初爆发以来,各国各地区都纷纷采取措施限制外国人入境,船员群体也深受其害,船员换班异常艰难,很多船员都是超期在船上工作,就因为无法安排下船。

随着疫情逐步得到控制,一些国家和地区逐步放宽了船员的换班的条件,下面我们汇总下主要国家和地区的船员换班政策。

一般而言,在国际航线的中国籍船员换班通常会安排在“方便港口”,所谓“方便港口”通常是指国内或者中国附近的船舶经常到访的周边国家港口。符合上述条件的港口既方便船东换船员又能降低换人的成本,国际航线的中国籍船员一般会在这些港口换人。这些“方便港口”的换人政策直接影响着绝大部分国际航线中国籍船员的换班流程。

一、国内各国际港口

目前大部分的国内港口不允许外籍船员换,少数港口在特殊情况下可以少量换外籍船员。。我国是国际贸易大国,沿海各个港口每日的进出港的国际航线船舶非常多。国际船东在我国换中国籍船员的成本低,在装卸货的过程中人员就更换了。并且我国核酸检测的费用低廉,进一步降低了换人成本。所以,经常“挂靠”中国港口国际航线的中国籍船员的更换应该不会受到国际上其他的国家疫情影响的。在2021年大概率能做到按着合同期及时换班。

二、国外各“方便港口”

1、2月15日,MPA再次发布换班新要求:船员在新换班下船,需提供上一港核酸检测阴性报告。新加坡政府近日收紧了对外籍海员的条例,所有运输船海员需在各自国家隔离五天,并通过新冠病毒检测才能入境新加坡。他们在抵新后须遵守14天居家通知,并在隔离前后通过检测才能获准登船工作。

2、根据菲律宾新兴和传染病管理机构间工作队(IATF-MEID)第96号和第97号决议,新指南已于2021年2月1日起生效,基本上使船员换班程序恢复到2020年12月30日之前的状态(临时禁令发布于2020年7月2日,POEA关于绿色通道的通函)。下船签字的船员将必须在船员一站式服务(OSS)指定的设施中隔离7天,直到隔离的第六天进行的PCR Covid-19测试为阴性,才允许离境。

3、越南国际船员换班港口如下:

-DUNG QUAT&QUANG NINH港口:越南人

-NGHI SON港口:越南人、印度人和缅甸人

-海防和翁头锚地,富美港:中国人、孟加拉国人、乌克兰人、印度人、印度尼西亚人和缅甸人等。

4、香港特区政府2021年2月5日公布,由2月20日起进一步收紧获豁免到港检疫人士,包括船员、来港进行货物装卸的货船换班船员,以及其他豁免人士的检测及隔离安排。当中,所有抵港船员均须接受新冠检测并于机场或指定地点等候结果。

5、2021年1月经过日本国土交通省(MLIT)审议,在宣布进入紧急状态后,日本仍允许海员换班工作继续进行。据当地媒体日本海事新闻报道,日本国土交通省海事处负责人Shinichiro Otusbo表示:“日本90%以上的贸易是通过船舶进行的,因此,保证海员顺利换班是十分必要的。”所有从国外港口抵达的船舶均需在到达日本港前填写健康调查表,并和无线电无疫入港许可证一起发送给检疫局。

接班船员需要:

1)在出发前72小时内接受核酸检测,并持载有阴性检测结果的原件;

2)到达日本后,接班船员需要在机场检疫站接受抗原快检(3小时出结果);

3)如果快检结果为阴性,接班船员可以在代理的陪护下,在酒店居住或者登轮;

4)如果快检结果为阳性,接班船员将在指定地点检疫隔离;

5)在隔离14天后,船员可以登轮。

交班船员需要:

1)必须在船舶到达日本水域之前,将该船的船员换班事宜通知第一到达港口检疫部门;

2)如果船舶到达超过14天,船员可以下船;

3)如果船舶到达不满14天, 则需在到达的第一个日本港口接受在船的核酸检测;

4)核酸结果未出来之前,货物不得操作且任何人不能访船;

5)核酸结果如果是阴性,交班船员可以下船,如果需要酒店停留超过3天,则需要再次核酸检测。交接班船员在机场和港口之间转移,不得使用公共交通,只能使用代理提供的私人车辆。更多咨询可以联系当地代理。

6、韩国政府允许中国船员换班,具体规定如下:

1)下船中国船员:船靠泊或者在锚地时船员先在船上做核酸检测,如果检测结果是阴性第2天就可以下船。然后在韩国指定的酒店隔离14天,最后到机场再次检测核算,结果显示为阴性后登机回国。

2)上船中国船员:首先申请韩国签证,一般需要2-3周时间申请签证,一般要提前一个月准备。到韩国仁川机场,下机后到隔离点等待上船。
7、澳大利亚海事安全局(AMSA)正式宣布,从2021年2月28日起,之前允许船员在船上服务超过11个月的2019新冠疫情临时履约将结束。AMSA称:“目前,船舶运营商已经有足够的时间来适应新冠疫情局势,并且也有足够时间为船员遣返和船员换班制定新的计划。” AMSA检查员将核查《海事劳工公约》Regulation 2.4的遵守情况,以确保船员连续在船舶上工作不超过11个月。

自驶离最后靠泊的国际港口后,所有船员必须遵从14天预防性自我隔离措施,隔离要求将通过健康卡通知所有船员。船舶可以随时在澳大利亚水域锚泊,如果船舶自驶离上一国际港口尚不足14天,则需要符合以下规定:

1)船舶在澳大利亚水域锚泊期间,所有船员必须留在船上;

2)船员可以下船进行船舶维护,但必须穿戴防护设备。

中国附近的“方便港口”的船员换班政策是随着港口所属政府根据本国新冠疫情的变化随时做调整的,目前无法精确预测。但是,通常在疫苗没有大范围接种前,周边各国政府一般也不会大尺幅放开更换船员的流程的。

综述,只要2021年疫情没有得到完全控制,那么国际船员换班就不会那么顺畅,船东为了方便和安全起见会大量使用中国人,中国籍船员需求肯定会继续加大。春节前的大数据显示国际海员薪酬环比上月继续两位数增长28.63%(高级海员+27.32%;普通海员+36.74%)。在2020年11月份中国海事局又公开了船员晋升考试的题库,这样使得船员晋升理论考试变得稍微简单一点,是不是也是考虑了中国籍船员需求量比较大的这个因素呢?

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